【为你喝彩】束伟农：让理想走进现实

  北京市建筑设计研究院股份有限公司首席专家、结构总工程师束伟农，嗓门大、乐天派是大家对他的印象。作为专业负责人，他曾主持过中国历史展览馆、北京大兴国际机场航站楼、北京首都机场T3航站楼、凤凰中心等几十项重大工程的结构设计。束伟农喜欢挑战结构技术难题，只要能让最终落地的作品更完美，不管建筑设计师提出的方案有多天马行空，他都很乐于接招，一切工作都是为了确认和保证建筑物的安全和稳固。工作三十六年来，他用自己的实际行动诠释了结构工程师的职责和使命。

  大连金州湾国际机场是我国大陆地区第一座离岸式“人工岛”机场，是国家“十四五”重点工程。束伟农和团队作为这次任务的设计牵头方，负责大连新机场的总结构设计。去年刚到了退休年龄的他理应放缓些日常节奏的阶段，可当新任务来临，仿佛肌肉记忆般，束伟农又即刻振奋起来。海上机场，听上去有点儿梦幻且浪漫。可对于大多数人来说，“人工岛、填海、造机场”，几个词凑一块儿怎么都觉得是十分的挑战。在海上建机场，要考虑很多因素：基础是否扎实、填海机场是否会发生沉降、海水是否会对混凝土结构和钢结构产生腐蚀，以及沉降和腐蚀程度会有多少？这些都是束伟农和团队切实面临的问题。但在实地勘察过程中，束伟农很快就对这样一些问题找出了最优解。目前大连新机场航站楼的桩基础工程正火热进行，旋挖机轰鸣，能够产生40吨压力的桩基设备将直径达1.6米的护筒缓缓压入土层。航站楼的设计将采用创新的两级放射构型，中央主楼连通6条候机指廊，建成以后，开阔的港湾能轻松实现飞机双向进出。

  束伟农曾参与并主持过不少机场项目的结构设计，北京大兴国际机场航站楼就是他近年来最难忘的项目之一。北京大兴国际机场航站楼像一只展翅的“金凤凰”，为了给乘客最大化的公共空间，设计师简化了建筑形式，创造了几乎无柱的巨大中庭。为实现建筑设计师的构想，作为结构工程师的束伟农又一次接过挑战。实际上，建筑内支撑的柱子越少，挑战就会越大，他要做的是构建结构体系，找到足够的支撑确保建筑的整体稳固性。但机场核心区面积有18万平方米，仅以8根C形柱作为主要支撑，最大的跨度在核心区，两根C型柱间距有180米。在这样的一个过程中，束伟农和团队解决了很多关键技术问题，首创C型柱-屋盖一体化巨型网格结构体系及设计方法，大幅度的提高了C型柱支撑的自由曲面大跨度钢结构体系的承载力和跨越能力，又一次完美地实现了建筑规划设计师的理念，实现了建筑之美和结构之美的完美结合。

  束伟农出生于南京市，当他第一次看见号称“神州第一楼”的金陵饭店时，因为这“惊鸿一瞥”便下决心以后也要学建筑。40年后的今天，束伟农仍清晰记得当年填报志愿时，那郑重的一笔一划。上世纪80年代初，束伟农这一代学子搭上崭新的高考列车，顺利考入了东南大学土木工程系建筑结构工程专业。研究生毕业后，成绩突出的束伟农被分配到北京市建筑设计研究院工作，这个1949年成立，与共和国同龄的建筑设计机构参与了首都北京的城市发展与建设，束伟农很自豪，也由此开始了正式接过结构工程师的责任。从迈入建筑行业开始，束伟农就脚踏实地完成了大量基础性工作，比如熟记行业规范、完成海量的计算分析还有参与到更多实际工程建设项目中。在计算机还没普及的年代，束伟农一笔一画完成的大量手算稿纸现已不容易找到了。不觉间，束伟农的工程建设项目经验叠加的越来越厚，他也逐渐显露出与日俱增的行动力和判断力。2007年初，束伟农接手昆明长水国际机场的建设任务，一帧帧所经历的画面至今还会出现在他的梦中，基于地形地貌，项目难度之大实属罕见，也是他职业生涯里最具挑战性的任务之一。当时，机场建设之艰难几乎是很难来想象。束伟农没多说什么，扎到工地现场，就这么闷着头干了三年的活儿。三年的磨砺，他和团队经过地基基础方案论证、减隔震方案论证、彩带结构分析、幕墙方案比选等过程，红色山原地貌之中诞生了一座当时全世界内最大的隔震机场，经过实验研究表明：昆明长水国际机场的隔震效果达到了“小震不坏、中震可修、大震不倒”的抗震设防水准。

  “踏实做工作”是束伟农不懈的坚持，“做好本职工作”是他坚守的底线。他敢于创新，勇于尝试新的设计理念和技术方法，以实现建筑设计师的构想。如今，束伟农的新身份是北京市建筑设计研究院股份有限公司的首席专家，看到行业内许多年轻人在努力地向阳生长着，束伟农觉得人生的大海和天空愈发辽阔，而那些从年少时就深埋在脑海中的理想种子，早已在不觉间遍地生花。12月11日21：02，敬请锁定北京卫视《为你喝彩》，走近结构工程师——束伟农。